本期话题：“退役”十年，郑州无轨电车为何重新“上阵”？

正在测试阶段的双源无轨电车

大河网讯 1979年，郑州市第一班无轨电车正式开通；2010年，郑州无轨电车全线停运。如今，“退役”十年的无轨电车再次亮相郑州街头，勾起了不少郑州人的“电车情怀”。据大河网记者了解，郑州无轨电车目前已进入车辆测试阶段，预计今年年底将正式载客。

郑州农业路高架桥下搭建的电网

【网友热问】郑州无轨电车重新启动，是情怀还是节能？

郑州无轨电车系统鼎盛时期由5条线路组成，是郑州城区公共交通的主要组成部分，也是郑州引以为荣的流动窗口，成为一代郑州人的“电车情怀”。而后，随着城市规模和经济社会的不断发展，以及新能源公交的更新换代，郑州无轨电车渐渐消失在人们的视线中。2010年1月2日，104路开出郑州公交最后一班无轨电车，在金水路“落幕”。阔别十年，郑州无轨电车为何又在农业路重新启动呢？

郑州无轨电车完成“进化”

【专家有话】“零污染、零排放、双能源驱动”无轨电车已大变身

双源无轨电车的技术人员宋文玉告诉大河网记者，此次进入测试阶段的无轨电车是双源无轨电车，一是电网取电，二是动力电池供电。和十年前的无轨电车相比，双源无轨电车已完成“进化”。

双源无轨电车充电口

双源无轨电车受电杆

十年前，电车脱线行驶需要司乘人员下车手动升降杆，而现在，只需要一个按钮，就可以实现自动升降杆。同时，整个车辆的安全性能也有了大幅提升。此次双源无轨电车采用的智能集电架是三级绝缘，还带有避雷装置。不仅如此，双源无轨电车实现了零污染、零排放、脱线行驶、边走边充等功能，这些功能是对新能源公交车的强有力的补充。无轨电车可以边走边充电，不需要占用充电位和充电桩，节省了很多空间。与新能源公交车相比，双源无轨电车的运营成本更低、更环保、寿命更长。“无轨电车的情怀是老百姓对它的感觉。实际上在行业内来讲，我们看中的并不是情怀，我们看中的是它的技术的迭代。”宋文玉对大河网记者说道。

【河宝科普】无轨电车的回归不是“瞎折腾”

河宝近日收到很多私信，不少市民认为双源无轨电车是“瞎折腾”，这种看法是对双源无轨电车的误解。双源无轨电车是BRT快速公交的组成部分，它利用高架桥铺设电网、合理利用空间，双源并驱，减少了车辆的充电时间，节约了空间成本、时间成本以及电力成本。